Un nouvel algorithme de charge résout les problèmes de batterie de groupe électrogène la durée de vie et la défaillance soudaine de la batterie discutées ci-dessus, tout en répondant aux besoins réglementaires de livraison non-stop Courant continuto applications critiques.

Le principe est simple et direct. Émuler le régime de charge intermittente bénéfique pour les véhicules pour lequel Piles SLI ont été conçus à l'origine, mais continuent le fonctionnement du chargeur pour prendre en charge des charges CC continues. Cette approche « prenez votre gâteau et mangez-le » réduit Batterie en charge juste au-dessus de la tension en circuit ouvert de la batterie pendant la majeure partie du temps où la batterie aurait été en charge d'entretien continue. De cette manière, le chargeur reste disponible pour alimenter les charges DC, les empêchant de décharger la batterie. Pour s'assurer que la batterie reste complètement chargée, le chargeur augmente périodiquement sa tension pour s'assurer que la batterie reste à pleine capacité et capacité à remplir ses fonctions. Cet agencement émule ainsi le type de charge intermittente que verrait une batterie SLI installée dans un véhicule.

En réduisant considérablement la durée de la tension de charge flottante endommageant le séparateur, ce régime de charge réduit la vitesse à laquelle les séparateurs en polyéthylène subissent une dégradation par oxydation. Cette amélioration réduit à son tour la fréquence des pannes prématurées et catastrophiques des batteries lorsque les batteries SLI sont utilisées dans des applications de groupes électrogènes ou de pompes à incendie. La réduction du temps pendant lequel la batterie est activement chargée réduit également de manière significative la quantité d'électrolyte perdue en raison de l'électrolyse.

Quatre tensions de charge différentes sont utilisées dans le système de charge intermittente qui est contrôlé par un microprocesseur. La figure 1 et les descriptions ci-dessous décrivent le fonctionnement.

A l'instant de démarrage de zéro T0, nous supposons une batterie déchargée. Le chargeur commence à fonctionner en mode Boost VB. Le chargeur maintient VB jusqu'à T2, lorsque le contrôleur du chargeur le fait passer en mode Float. Notez que la durée correcte du mode Boost est variable et dépend de nombreux facteurs.

La durée du mode flottant à VF peut être fixe ou variable. Le seul but du mode Float est de terminer la recharge complète de la batterie. Si la batterie est complètement chargée pendant la charge d'appoint, il n'est pas nécessaire de charger la batterie en mode flottant. Parce que la batterie passera très peu de temps en mode flottant, la valeur exacte de la tension flottante, qui dans le cas de batteries stationnaires (ne démarrent pas) est très important pour la durée de vie de la batterie, est maintenant de peu d'importance.

Lorsque le mode Float se termine à T3, le chargeur passe à un nouveau mode, appelé ici mode Eco-float, VEF. Le chargeur reste en mode Eco-float le temps T3 à T4, qui est mesuré et régi par le microprocesseur du chargeur.

Lorsque la minuterie Eco-float expire à T4, le chargeur passe à un autre nouveau mode de charge appelé Refresh charge, à la tension VR. Le chargeur reste en mode Refresh pendant une durée prédéfinie T4 à T5. A la fin du temps de rafraîchissement T5 le chargeur revient en mode Eco-float.

Le cycle d'alternance du mode Eco-float au rafraîchissement se répète jusqu'à ce qu'une panne de courant alternatif ou une décharge de la batterie se produise, auquel cas le chargeur revient à T0.

Le rapport idéal de temps pendant lequel le chargeur fonctionne à la tension Eco-float par rapport à la tension de rafraîchissement varie en fonction de ce que le concepteur du chargeur tente d'optimiser. Imitant étroitement recharge de véhicule , par exemple, peut entraîner un ratio d'heures d'Eco-float sur les heures de rafraîchissement d'environ 18:1, selon les hypothèses de l'utilisateur. Certains concepteurs de batteries SLI indiquent que la durée de vie maximale de la batterie SLI inondée serait atteinte en utilisant des ratios bien supérieurs à 18:1. Quoi qu'il en soit, les deux objectifs de conception conviennent que les batteries SLI inondées devraient passer la majorité du temps à la tension Eco-float par rapport à toute autre tension de charge, à condition qu'il y ait une charge de rafraîchissement régulière.

****Cet article est collecté à partir de https://sens-usa.com/.

Conclusion:

jamais dépasser possède une vaste expérience en matière de solutions de batterie , et nous satisfaisons les points faibles de nos partenaires et clients avec l'état de l'art le plus efficace et le plus précis batteries régulièrement. Si vous avez des exigences ou des questions concernant la batterie & solutions d'alimentation , n'hésitez pas à communiquer avec notre équipe dédiée à tout moment marketing@everexceed.com