Au lieu du polyéthylène, les batteries SLI de type AGM utilisent généralement des séparateurs en fibre de verre. Étant donné que la fibre de verre ne s'oxyde pas comme le polyéthylène organique, la charge d'entretien à la tension d'entretien recommandée par le fabricant de la batterie n'est pas intrinsèquement nocive pour les batteries SLI de type AGM. Par conséquent, la méthode de charge intermittente discutée est peu susceptible d'augmenter la durée de vie de batteries de type AGM . La tolérance différente pour la charge d'entretien entre les types de batteries SLI noyées et AGM soulève la question de savoir si les batteries AGM seraient endommagées par le plan de charge intermittente présenté. Le manuel d'une batterie de démarrage AGM récemment achetée recommandait une tension relativement basse pour les applications flottantes et une tension de charge plus élevée lorsqu'elle est utilisée pour démarrage du moteur . Les deux systèmes de tarification semblent viables. Étant donné que le système de charge intermittente présenté dans ce document émule sensiblement la charge de la batterie du véhicule et que les batteries de démarrage AGM sont vendues pour le démarrage du véhicule, il est raisonnable de conclure que la méthode décrite dans ce document est acceptable pour une utilisation avec les batteries SLI de type AGM. En d'autres termes, affirmer que ce régime de charge intermittente nuit aux batteries AGM équivaudrait à déclarer que les batteries AGM SLI sont intrinsèquement inadaptées au démarrage du moteur, que ce soit dans les groupes électrogènes ou les véhicules. De là, nous arrivons à la conclusion que ce système de charge intermittente profite clairement aux types de batteries SLI noyées, mais ne nuira pas plus aux batteries de démarrage de type AGM que leur installation dans un véhicule.

Certains fabricants de batteries SLI fournissent des recommandations sur la façon de charger leurs produits en mode flottant. De telles recommandations sont en conflit avec le régime de charge intermittente discuté ici.

Les explications probables de ce conflit sont les suivantes :

- Bien que les batteries SLI n'aient jamais été conçues pour une charge flottante, les fabricants de batteries devaient fournir une sorte de conseils au groupe de clients, y compris les fournisseurs de groupes électrogènes qui sont tenus par les autorités réglementaires de charger la batterie de manière flottante ;

- Que dans les cas où les fabricants de batteries recommandent la charge flottante des batteries SLI noyées, cela est fait uniquement pour satisfaire les demandes des clients en matière de conseils de charge flottante ;

- Que le manque apparent d'analyse de démontage différenciant batteries de groupe électrogène à partir de batteries de véhicules a empêché les fabricants de batteries de bien comprendre pourquoi les mêmes batteries ont une durée de vie plus courte dans les groupes électrogènes que dans les véhicules ;

- Le manque de compréhension de ces mécanismes a jusqu'à présent inhibé le développement d'une technologie de chargeur de batterie qui pourrait répondre aux diverses exigences concurrentes de performance, de longévité et de conformité réglementaire des batteries.

Chargeurs de batterie à flotteur : Type flottant chargeurs de batterie , y compris ceux avec des modes de charge flottante et accélérée « multi-taux » - même lorsque les chargeurs sont ajustés à la valeur de tension de charge spécifiée par le fabricant de la batterie - ne peut pas résoudre le problème d'oxydation du séparateur. C'est parce que l'exigence de fonctionner en continu en mode flottant est la cause principale de la défaillance du séparateur en polyéthylène. Les chargeurs de batterie à flotteur contribuent donc plutôt qu'ils ne résolvent le problème de la défaillance prématurée du séparateur.

Chargeurs de batterie de type marche/arrêt : Une solution potentielle pour émuler le service automobile serait d'appliquer la technique de régulation du chargeur de batterie brute de charge marche/arrêt. Cette technique régule la sortie du chargeur en allumant le chargeur complètement lorsque la tension chute en dessous d'une valeur prédéfinie indiquant une décharge partielle, puis en l'éteignant lorsque la tension de la batterie dépasse une autre valeur actuelle qui représente la batterie atteignant une charge complète. L'un des avantages potentiels de ce système est que la recharge est arrêtée périodiquement, comme ce serait le cas dans le demande de véhicule pour lesquels les batteries SLI sont conçues. Il y a, cependant, deux problèmes importants avec les schémas de régulation marche/arrêt. Le premier problème est que de tels systèmes ne peuvent pas être classés par les autorités réglementaires comme des chargeurs « flottants », car ils s'éteignent de temps en temps. Un deuxième problème, plus important, est que ces chargeurs fonctionnent mal lorsqu'ils sont chargés de supporter des charges CC périodiques ou constantes qui sont généralement connectées en parallèle avec la batterie et le chargeur dans les générateurs de secours. Lorsqu'ils sont confrontés à des charges CC continues, les chargeurs de type marche/arrêt entraîneraient une usure prématurée des matériaux actifs de la batterie en raison des cycles de charge et de décharge répétés.

En revanche, le mécanisme de charge intermittente discuté dans cet article permet une réduction utile du taux d'oxydation du séparateur en émulant le cycle de charge du véhicule moyen, tout en permettant au chargeur de fournir un courant continu continu pour alimenter les charges connectées, et également d'être classé pour à des fins réglementaires en tant que chargeur flottant.

Chargeurs de batterie hautement configurables : Certains chargeurs offrent une programmabilité suffisante pour permettre la charge de la batterie à des tensions proches du circuit ouvert de la batterie, similaire au mode Eco-float décrit ci-dessus. Cette similitude apparente, cependant, avec le système de charge intermittente présenté ici n'est que superficielle. Sans conseils clairs sur la façon de programmer des chargeurs hautement configurables, les utilisateurs non experts ne sont pas en mesure d'exploiter la fonction réglable de ces chargeurs pour obtenir des avantages utiles. En revanche, un chargeur disponible dans le commerce employant la charge intermittente décrite contient toutes les règles de fonctionnement nécessaires pour profiter des avantages de la charge intermittente. Le fonctionnement est entièrement automatique et aucune programmation utilisateur n'est nécessaire.

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Conclusion:

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