Même si les batteries effectuent le même travail de fournir des débits élevés de courant pour démarrer les moteurs à combustion interne, le « modèle d'utilisation » des batteries utilisées dans groupes électrogènes est différent à un égard clé de ceux employés dans les véhicules. Les batteries utilisées sur les groupes électrogènes sont chargées 24 heures sur 24, tandis que les batteries des véhicules ne sont chargées que par intermittence.

Batteries SLI noyées utilisé dans applications de groupe électrogène échouent plus tôt et plus soudainement que les applications automobiles en raison d'une série d'hypothèses très logiques, dont l'une est incorrecte.

Dans les applications automobiles, les différents matériaux composant les batteries ont tendance à tomber en panne de manière progressive à peu près au même moment. Ce mode de défaillance gracieux n'est pas un accident. Fabricants de batteries ont eu des décennies pour optimiser les conceptions de batteries SLI de manière à ce que les batteries utilisées dans les véhicules aient une durée de vie raisonnable. Tous les coûts sans valeur ajoutée sont éliminés de la batterie de sorte que tous les composants de la batterie ont approximativement la même longévité dans des conditions d'utilisation normales. La batterie fonctionne très bien dans l'application pour laquelle elle a été conçue. Le fait que les mêmes batteries ne durent pas aussi longtemps dans les applications de groupes électrogènes suggère que la différence de modèles d'utilisation entre les groupes électrogènes et les véhicules explique probablement la différence de longévité des batteries et la soudaineté des pannes.

L'une des hypothèses de base formulées par les concepteurs de batteries SLI est que les batteries sont chargées par intermittence. L'hypothèse est logique et raisonnable car la majorité des véhicules sont arrêtés une grande partie de la journée - aucune recharge n'a lieu. Cependant, les batteries des groupes électrogènes sont chargées 24 heures sur 24. Comme nous le verrons, le nombre d'heures de charge d'une batterie est très important à la fois pour la durée de vie de la batterie SLI et le mécanisme de défaillance réel.

Les groupes électrogènes emploient un Batterie en charge stratégie très différente de la recharge des véhicules. Mandatés par le National Electric Code, la National Fire Protection Association et les Underwriters Laboratories, les groupes électrogènes de secours et de secours utilisent des chargeurs de batterie statiques qui chargent la batterie en continu. Le but de ceci est double : s'assurer que cette batterie est complètement chargée à tout moment, et alimenter les équipements accessoires connectés au bus CC tels que l'appareillage de commutation électrique et les systèmes de supervision nécessaires au fonctionnement du système de générateur.

Le défaut est que télécom et appareillage les batteries sont spécialement conçues pour être chargées en continu. Les batteries SLI, cependant, ne sont pas conçues pour être chargées d'entretien et subissent une défaillance prématurée lorsqu'elles le sont.

Les hypothèses tacites qui sous-tendent l'obligation de charge flottante continue pour les groupes électrogènes sont les suivantes :

- Les générateurs de secours sont une application critique.

- La charge flottante est utilisée avec succès dans d'autres applications critiques telles que les télécommunications et l'électricité- appareillage de commutation.

- Par conséquent, la charge d'entretien continue doit être utilisée avec les batteries de démarrage du groupe électrogène.

Bien qu'avec le recul, ces hypothèses semblent logiques, il y a un défaut. Le défaut est que les batteries de télécommunications et d'appareillage de commutation sont spécialement conçues pour être chargées en continu. En revanche, les batteries de démarrage sont spécialement conçues pour être chargées par intermittence. Voici pourquoi la charge flottante continue des batteries SLI inondées est un problème.

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Conclusion:

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