Le non-démarrage est la cause évitable la plus importante de dysfonctionnement du générateur diesel. Plus de 80 % des échecs de démarrage sont causés par batterie problèmes. Les clients des groupes électrogènes investissent des sommes importantes dans l'achat et l'entretien des groupes électrogènes. Pourtant, le talon d'Achille de ces grosses machines coûteuses est un produit de base qui a peu changé depuis son invention à la fin des années 1800.

Aujourd'hui, la plupart des groupes électrogènes n'incluent aucun moyen de détecter que le batterie de démarrage s'est détérioré et peut ne pas être apte à démarrer le moteur. Une panne de groupe électrogène peut entraîner des pertes économiques importantes et, dans certains cas, des pertes de vie. Les utilisateurs finaux ont toléré cette situation car il n'y avait pas de système de détection de panne de batterie pratique et rentable.

Malgré les progrès réalisés dans presque tous les aspects des performances des générateurs diesel de secours et d'urgence, l'échec du démarrage continue d'être la principale cause évitable de pannes des générateurs diesel : des batteries de démarrage faibles ou sous-chargées sont la cause la plus fréquente de système d'alimentation de secours les échecs. Une maintenance négligente de la batterie est la cause la plus courante de défaillance de systèmes d'alimentation critiques.

C'est un problème car le groupe électrogène diesel (groupe électrogène) est une police d'assurance protégeant contre les pannes d'électricité ou l'électricité facturée aux tarifs de pointe. Comme la plupart des assurances, les utilisateurs s'attendent à ce qu'elle livre, sans excuses, comme promis, en cas de besoin. L'investissement d'une organisation dans un groupe électrogène définit l'application comme « très importante » ou « critique », même si certains utilisateurs finaux blasés achètent à contrecœur « juste pour satisfaire le code ». Des codes et des normes existent parce que des personnes sont décédées et des biens ont été perdus dans des accidents évitables.

Il n'est pas facile de trouver des données fiables sur le taux total d'échecs de démarrage des groupes électrogènes : environ 1 % de tous les moteurs diesel des centrales nucléaires ne démarreront pas lorsque cela est nécessaire. (Les moteurs diesel des centrales nucléaires utilisent généralement des systèmes de démarrage à air comprimé, généralement considérés comme plus fiables que le démarrage électrique.) Étant donné que les groupes électrogènes les mieux entretenus ne démarrent pas 1% du temps, une hypothèse raisonnable pour le taux de défaillance global des groupes électrogènes de démarrage électrique pourrait être trois à quatre fois pire que les groupes électrogènes utilisés dans les centrales nucléaires. Un taux d'échec de 3 à 4 % signifie que plus de dix mille groupes électrogènes aux États-Unis – assurance pour laquelle les clients ont payé cher – ne sont pas disponibles pour une utilisation un jour donné. Il s'agit d'une énorme quantité de fer mort représentant des pertes économiques potentiellement importantes et un problème de satisfaction client pour les fabricants de groupes électrogènes et les organisations de service.

La cause principale de la plupart des problèmes de démarrage est la batterie. La principale raison pour laquelle les générateurs de secours ne démarrent pas est due à des batteries de démarrage à plat. Plus de 80 % de tous les échecs de démarrage sont dus à cette cause. Même lorsqu'il est entièrement chargé et entretenu, plomb-acide les batteries de démarrage sont sujettes à la détérioration avec le temps et doivent être remplacées périodiquement lorsqu'elles ne tiennent plus une charge adéquate. Contrairement à la technologie électronique numérique moderne d'autodiagnostic, la batterie au plomb est un anachronisme. Inventé pour la première fois à la fin des années 1800, il a, du point de vue de l'entretien, peu évolué depuis lors. Il est périssable lorsqu'il n'est pas chargé, a une durée de vie plus courte que équipement électronique , a besoin d'un réapprovisionnement régulier en eau, peut être facilement surchargé ou sous-chargé et n'a pas de mécanisme d'avertissement intégré avant une panne. Nous continuons à utiliser la batterie au plomb uniquement parce que son prix d'achat est bas par rapport aux alternatives. Ce qu'il faut, c'est un moyen de détecter le besoin de remplacement de la batterie avant l'échec du démarrage du moteur.

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Conclusion:

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