1. Comment fonctionnent les batteries AGM par rapport aux batteries au plomb

La batterie AGM et la batterie au plomb standard sont techniquement les mêmes en ce qui concerne leur chimie de base. Ils utilisent tous deux des plaques de plomb et un mélange électrolytique d'acide sulfurique et d'eau et ont une réaction chimique qui produit de l'hydrogène et de l'oxygène comme sous-produit.

Cependant, c'est à ce moment qu'ils commencent à diverger.

Voici comment:

A. Batterie plomb-acide inondée

La batterie plomb-acide inondée (batterie FLA) utilise des plaques de plomb immergées dans un électrolyte liquide. Les gaz produits lors de sa réaction chimique sont évacués dans l'atmosphère, entraînant une certaine perte d'eau. Pour cette raison, les niveaux d'électrolyte ont besoin d'un réapprovisionnement régulier.

B. Batterie AGM

La batterie AGM utilise des nattes en fibre de verre prises en sandwich entre des plaques de plomb. C'est de là que la batterie tire son nom - Absorbent Glass Mat (AGM). Le tapis de verre absorbe la solution d'électrolyte, la maintenant suspendue en place, de sorte qu'elle ne coule pas librement.

Parce que l'AGM est une batterie scellée, il y a peu ou pas de dégagement gazeux.

Les gaz produits lors de la réaction chimique se recombinent avec l'électrolyte.

Et s'il y a un excès de gaz (comme lorsque la batterie est surchargée), un évent le libère pour maintenir la pression interne.  

2. Besoins d'entretien

La batterie AGM ne nécessite aucun entretien et peut être placée dans des zones plus fermées car il n'y a pas de dégagement gazeux, à l'exception d'une ventilation occasionnelle. Il est adapté pour une utilisation dans les véhicules avec des batteries dans les coffres et sous les sièges ou dans des endroits où l'entretien peut être difficile à faire.

D'autre part, la batterie inondée nécessite un entretien régulier de l'électrolyte et doit être dans une zone bien ventilée car elle libère des gaz et de la vapeur.

3. Durabilité, résistance aux vibrations et aux chocs

La batterie AGM a tendance à être plus dure que la batterie au plomb inondée, car elle servait à l'origine à un usage militaire et aéronautique.

La configuration en sandwich du tapis de verre et des plaques de batterie dans la batterie AGM se traduit par des composants qui ne se désagrègent pas facilement. Cette structure se traduit par une batterie résistante aux chocs et aux vibrations, ce qui en fait la favorite des voitures de course et des motos.

Les mouvements violents et les fortes vibrations peuvent endommager les plaques de batterie inondées, et elles doivent être montées en toute sécurité pour minimiser ces effets.

4. Flexibilité de montage et déversement

La technologie de tapis de verre de la batterie AGM la rend anti-éclaboussures et insensible à la position. Vous pouvez le monter dans de nombreuses configurations (ne le retournez pas).

Cependant, la batterie à électrolyte liquide a un électrolyte liquide, elle doit donc toujours être debout pour éviter les déversements. L'électrolyte renversé peut provoquer de la corrosion s'il n'est pas nettoyé.

5. Résistance interne et puissance de sortie

La résistance interne de la batterie AGM est parmi les plus faibles des différentes batteries au plomb. Alors qu'une nouvelle batterie plomb-acide inondée peut avoir une résistance interne de 10 à 15 %, une nouvelle batterie AGM peut être aussi faible que 2 %.

Une faible résistance interne se traduit par une augmentation de la tension de sortie de la batterie.

Cela signifie également une perte de chaleur réduite lorsque l'énergie circule dans le système.

Les batteries AGM répondent également mieux à la charge que les batteries plomb-acide ou gel inondées. Ils gèrent si bien les grandes demandes de puissance qu'ils sont la variété au plomb idéale pour les véhicules start-stop.  

6. Temps de charge

La faible résistance interne accorde également à la batterie AGM des temps de charge plus rapides. Pas aussi rapide qu'une batterie au lithium, mais jusqu'à 5 fois plus qu'une batterie au plomb inondée, lors de l'utilisation de la même source d'alimentation.

7. Profondeur de décharge

Les batteries AGM ont une profondeur de décharge (DoD) de 80 %, ce qui est mieux que les 50 % de DoD offerts par une batterie à cellules inondées. Cela rend la batterie AGM bien adaptée aux applications à cycle profond.

Même ainsi, il n'est pas recommandé de décharger l'un ou l'autre type de batterie en dessous de 50 % de sa capacité, contrairement à la batterie au lithium, qui peut être complètement déchargée.

Remarque : la profondeur de décharge indique la capacité de la batterie qui peut être déchargée en toute sécurité sans l'endommager.

8. Tolérance de température

La batterie AGM fonctionne généralement mieux à toutes les températures et tend vers de bonnes cotes d'intensité de démarrage à froid (CCA).

L'électrolyte contenu dans le tapis de verre ne se dilate pas comme un liquide lorsqu'il est congelé. Cela rend les batteries AGM résistantes aux dommages causés par le froid. Ainsi, même si la batterie ne fonctionnera probablement pas dans un environnement gelé, elle ne se fissurera pas, au moins.

Les batteries plomb-acide inondées, en revanche, gèleront dans le froid. Les plaques de la batterie peuvent se fissurer et les boîtiers peuvent se dilater et fuir.

En cas de chaleur extrême, la batterie au plomb inondée évaporera plus d'électrolyte, risquant les plaques de la batterie d'être exposées à l'atmosphère (les plaques de plomb doivent rester immergées).

9. Sensibilité à la surcharge

Les batteries plomb-acide inondées sont beaucoup plus tolérantes à la surcharge que les batteries AGM.

L'aspect scellé des batteries AGM les rend plus sujettes à l'emballement thermique, qui peut être déclenché par une surcharge. Même si vous ne tenez pas compte de l'emballement thermique, la surcharge raccourcira plus rapidement la durée de vie d'une batterie AGM.

Ainsi, lors de la charge d'une batterie AGM, utilisez un chargeur de batterie régulé pour contrôler la tension et le courant entrant dans la batterie.

Remarque : L'emballement thermique se produit lorsqu'une batterie génère trop de chaleur qu'elle ne peut en dissiper. La batterie va sécher et fondre, libérer des produits chimiques toxiques et provoquer des incendies ou exploser dans des cas extrêmes. Les batteries à proximité seront affectées et peuvent entraîner un effet domino.

10. Durée de vie et auto-décharge

Les batteries AGM durent généralement plus longtemps que les batteries plomb-acide standard. En raison de leur faible taux d'autodécharge, les batteries AGM durent également plus longtemps que leurs homologues inondées lorsqu'elles ne sont pas utilisées.

Un AGM bien entretenu peut durer jusqu'à 7 ans, tandis que les batteries inondées durent généralement environ 3 à 5 ans. Vous saurez que votre batterie a des problèmes si votre voiture a du mal à démarrer.

11. Corrosion et sulfatation

La batterie inondée est plus sujette à la corrosion que la batterie AGM car elle peut évacuer la vapeur acide et est plus susceptible de renverser et de fuir des liquides électrolytiques.

Cependant, les deux batteries subiront une sulfatation si elles sont laissées trop longtemps dans un état de décharge. Les batteries AGM sont cependant un peu plus résistantes, en partie parce qu'elles ont un taux d'autodécharge plus lent.

Si vous constatez une corrosion importante sur les bornes de votre batterie, il est probablement temps de contacter votre mécanicien pour une batterie de remplacement.

12. Rentabilité

La batterie inondée est économique et fiable comme batterie de démarrage pour les voitures standard. Les batteries AGM peuvent être jusqu'à 2 à 3 fois plus chères qu'une batterie conventionnelle.

Maintenant que nous avons vu comment la batterie AGM et la batterie au plomb inondée se comparent, passons en revue quelques FAQ.

8 FAQ sur la batterie

Voici les réponses à quelques questions fréquemment posées sur les batteries de voiture :

1). Q : Qu'est-ce qu'une batterie AGM ?

      R : La batterie Absorbent Glass Mat (AGM) a été développée au début des années 80 comme alternative aux batteries NiCd. Il s'agit d'un type de batterie plomb-acide scellée (batterie SLA) sans entretien et anti-éclaboussures.

Il est utilisé dans tous les types d'applications - des systèmes d'alimentation marins aux systèmes d'alimentation hors réseau et dans les véhicules avancés avec des demandes de puissance importantes.

2). Q : Qu'est-ce qu'une batterie au plomb inondée ?

      R : La batterie plomb-acide inondée (batterie FLA) est le type de batterie plomb-acide le plus courant et est utilisée dans une grande variété d'applications depuis plus de 150 ans.

On parle souvent de batterie plomb-acide standard ou conventionnelle. Vous entendrez également ces batteries conventionnelles appelées une batterie à cellule humide - en raison de leur électrolyte liquide.

Si vous conduisez une voiture ordinaire, il y a de fortes chances que vous ayez une batterie humide sous votre capot.

3). Q : Que sont les batteries plomb-acide scellées ?

      R : La batterie plomb-acide scellée (batterie SLA) est un sous-ensemble de batteries plomb-acide. Elle est également connue sous le nom de batterie au plomb régulée par valve (batterie VRLA).

Contrairement aux batteries à cellules humides, la batterie scellée n'offre aucun accès à son compartiment interne. Au lieu de cela, il utilise une vanne unidirectionnelle pour réguler la pression résultant des réactions chimiques internes.

4). Q : Une batterie à cellules gel est-elle une batterie AGM ?

      R : Non.

La batterie AGM est souvent confondue avec la batterie au gel car les deux sont des types de batteries scellées.

Cependant, là où la batterie AGM utilise un mat de verre pour contenir son électrolyte, la batterie au gel utilise un agent de silice pour suspendre son électrolyte sous forme de gel.

La batterie au gel est rarement utilisée dans les voitures car elle ne fonctionne pas bien comme batterie de démarrage. Il est également très sensible à la surcharge et le gel peut être endommagé si cela se produit.

5). Q : Une batterie EFB est-elle une batterie AGM ?

      R : Non.

EFB est l'abréviation de Enhanced Flooded Lead Acid Battery.

La batterie EFB est une batterie inondée conçue comme une amélioration par rapport aux batteries conventionnelles qui est également moins chère qu'une batterie AGM. Il est utilisé dans les véhicules start-stop de base.

6). Q : Qu'est-ce qu'une batterie à cycle profond ?

      R : La batterie de démarrage fournit des rafales de puissance rapides pour démarrer le moteur d'une voiture.

La batterie à cycle profond est conçue pour fournir une alimentation stable sur une longue période de temps.

Vous trouverez la batterie à cycle profond dans la technologie de secours, comme stockage d'énergie alternative ou dans les véhicules marins. En fait, elle est également connue sous le nom de batterie marine car c'est l'une de ses utilisations les plus courantes.

Tous les types de batteries au plomb - qu'elles soient AGM, à cellule gel ou inondées - sont utilisées dans les applications à cycle profond. Toutes les batteries au lithium sont également à « cycle profond ».

7). Q : Existe-t-il des batteries de démarrage de voiture au lithium ?

      R : Oui. Et non.

La batterie lithium-ion est généralement utilisée pour alimenter les véhicules électriques (VE). Elle fonctionne différemment de la batterie au plomb conventionnelle et ne peut pas être correctement rechargée par l'alternateur équipé d'un moteur de voiture ordinaire.

Cependant, il existe des batteries de démarrage au lithium - utilisées pour leur poids plus léger et leur taille compacte dans les sports mécaniques. La batterie lithium-ion peut également fournir une puissance constante quel que soit le taux de décharge.

Verrons-nous bientôt des batteries de démarrage au lithium pour les voitures ordinaires ?

Probablement pas, car ils sont assez chers.

8). Q : Puis-je utiliser des batteries AGM ou plomb-acide comme banc de batteries ?

      R : Oui.

Les batteries à décharge profonde AGM et plomb-acide inondées peuvent agir comme un banc de batteries et se recharger avec un panneau solaire.

Une banque de batteries plomb-acide inondée sera une configuration rentable.

Cependant, il nécessitera un entretien régulier et peut prendre plus de place car les batteries devront rester debout.

Un banc de batteries AGM serait plus facile à configurer car ils peuvent se coucher sur le côté.

Ils sont également sans entretien. Cependant, ils coûteront plus cher qu'un banc de batteries inondé.