Dans la dernière mise à jour des données de Circular Energy Storage sur le Batterie aux ions lithium marché de la fin de vie, nous concluons que plus de 1,2 million de tonnes de batteries usagées seront recyclées en 2030. Bien que cela semble énorme, l'industrie du recyclage est en fait bien préparée et se battra très probablement pour les volumes.

C'est une bonne nouvelle pour l'industrie du stockage d'énergie, comme pour toutes les autres entreprises qui LiFePO₄ piles sur le marché. Plus de concurrence signifie de meilleurs prix et, espérons-le, à la fois un meilleur service et des processus plus efficaces. Le « manque de recyclage » si souvent cité peut être retiré de la liste des préoccupations que chacun peut avoir lorsqu'il investit dans des batteries lithium-ion.

Donc, en gardant cela à l'esprit pour les professionnels du stockage d'énergie, qu'est-ce qui pourrait être intéressant de savoir d'autre sur un marché auquel on s'occupera principalement en premier dans cinq ou même dix ans ?

En fait, il y a au moins trois choses importantes qui méritent aujourd'hui d'être portées à l'attention de la direction.

Pour la plupart des entreprises européennes et nord-américaines, le recyclage est un coût. Tout d'abord, nous sommes habitués à payer pour sortir toutes sortes de choses du bâtiment et les batteries à la retraite ne sont normalement pas différentes. Le processus de recyclage nécessite un démontage complet des emballages et que des mesures spéciales soient prises pour un transport en toute sécurité. Si la valeur du matériau recyclé ne couvre pas les coûts, il est difficile pour tout joueur de payer pour les batteries, peu importe à quel point la concurrence peut être difficile.

Mais le recyclage des batteries dans un 50MWh stockage d'énergie l'usine est très différente du recyclage des batteries des outils électriques, vélos électriques ou même voiture électrique.

50 MWh équivaut à environ 250 à 300 tonnes de cellules de batterie, selon la chimie utilisée. C'est en fait plus de batteries lithium-ion que ce que de nombreux grands collectionneurs de batteries ont jamais eu dans leurs entrepôts. Aujourd'hui, le recyclage de 250 tonnes de batteries peut coûter entre 250 000 et 1 million d'euros.

Mais essentiellement, le matériel est précieux, du moins lorsqu'il s'agit de piles NMC qui en fait peuvent rapporter autant qu'il en coûterait aux utilisateurs pour les recycler. Ce qui reste sur la table dépend de l'efficacité et de l'influence du client. Très probablement, peu d'entreprises de stockage d'énergie seraient intéressées à se lancer elles-mêmes dans le recyclage. Mais il y a trop de valeur en jeu pour ne pas s'asseoir le plus tôt possible avec les recycleurs potentiels et comprendre comment les deux parties peuvent réduire les coûts et ainsi augmenter les incitations des deux côtés.

Aujourd'hui, plusieurs entreprises ont commencé à utiliser des batteries de seconde vie dans les systèmes de stockage d'énergie. Beaucoup partagent des expériences positives avec très peu de dégradation des batteries et de bonnes performances. Dans certains cas, il pourrait aussi s'agir des seules batteries qu'une entreprise puisse trouver. Lorsque les constructeurs automobiles, ainsi que les constructeurs de chariots élévateurs, d'autobus et de camions augmentent rapidement leur production, il y aura souvent des pénuries d'approvisionnement, ce qui rendra potentiellement difficile pour les entreprises d'écrire des commandes de l'ordre de 100 MWh car elles sont soit trop petites, soit trop grandes pour fabricants de batteries . Lorsque les batteries de seconde vie commencent à revenir, cela peut être une option.

Néanmoins, cela nécessite qu'il soit possible de se procurer des batteries de seconde vie. Aujourd'hui, un problème est la propriété qui reste avec le propriétaire de la voiture. Cela rend le marché extrêmement fragmenté et difficile à naviguer. Cela peut être résolu en discutant avec les équipementiers et les propriétaires de flottes et en élaborant des modèles commerciaux et de propriété lorsque les batteries sont mises sur le marché. Le fait est que lorsque la batterie a été mise sur le marché, il est trop tard pour faire quelque chose.

Le potentiel de la seconde vie n'est pas quelque chose que nous voyons seulement dans le monde occidental. Le leader incontesté dans le domaine est aujourd'hui la Chine avec plus de la moitié de toutes les batteries devenant disponibles pour une seconde vie. Dans un programme où le plus grand opérateur de tours télécoms, China Tower, travaille avec une vingtaine de constructeurs automobiles et de batteries, plus de 3 GWh de consommation Batteries VE ont été réutilisés et utilisés comme alimentation de secours dans les stations de base. L'accord a incité plusieurs entreprises de recyclage à investir dans la production de packs de batteries et elles sont désormais à la fois des vendeurs de matériaux et de batteries. Avec un flux constant de piles à réutiliser, nous commençons également à voir des mouvements internationaux.

Cela pourrait être un avenir lointain et même improbable. Cependant, cela montre à quel point les préoccupations concernant ce qui se passera avec les batteries ESS et EV dans dix ou vingt ans pourraient valoir la peine de s'inquiéter déjà aujourd'hui.