I. Tension de la batterie (V)

1. Tension en circuit ouvert (OCV)

La tension de la batterie au lithium lorsqu'elle n'est pas connectée à un circuit ou à une charge externe peut généralement être testée avec un multimètre.

2. Tension de fonctionnement (WV)

La différence de potentiel entre les bornes positives et négatives de la batterie sous une charge appliquée, c'est-à-dire lorsqu'un courant circule dans la batterie dans le circuit. Lorsque la batterie fonctionne, du courant circule à travers la batterie, en raison de la résistance interne et de la résistance de charge de la batterie elle-même, la tension de fonctionnement de la batterie est toujours inférieure à la tension en circuit ouvert.

3. Tension de coupure de décharge (DCV) :

Fait référence à la batterie dans le cas de l'énergie électrique, la tension réglée atteinte lorsque la décharge est terminée, la tension générale réglée est de 3,0 V ou plus, une décharge excessive aura un impact irréversible sur la batterie.

4. Tension limite de charge (LCV) : Le système de charge actuel est généralement CC (charge à courant constant) + CV (charge à tension constante), qui est la tension qui passe d'une charge à courant constant à une charge à tension constante pendant le processus de charge.

Ⅱ. Capacité de la batterie (Ah ou mAh)

Étape 1 Définir

La capacité de la batterie fait référence à la quantité d'électricité libérée par la batterie dans certaines conditions (taux de décharge, température, tension de terminaison, etc.), qui est l'un des indicateurs importants des performances électriques de la batterie.

Étape 2 : Capacité

Elle est exprimée en C et l'unité est Ah (ampère-heure) ou mAh (milliampère-heure).

Ⅲ. Formule de calcul

C=It, capacité de la batterie (Ah) = courant (A) x temps de décharge (h).

Étape 4 Classifier

La capacité de la batterie peut être divisée en capacité nominale, capacité théorique et capacité réelle.

1) Capacité nominale

C'est-à-dire que la capacité indiquée sur l'emballage de la batterie est la capacité la plus faible libérée dans des conditions standard selon les normes promulguées par l'État ou les départements concernés.

2) Capacité théorique

Une valeur théorique calculée selon la loi de Faraday basée sur la masse de la substance active.

3) Capacité réelle

Selon la situation réelle de la batterie, la capacité de la batterie est libérée sous un certain système de charge et de décharge. Cela est lié à la situation de la batterie elle-même, comme SOC, SOH, etc., et également au système de charge et de décharge.

Trois. Résistance interne de la batterie (mΩ)

Étape 1 Définir

La résistance interne d’une batterie est la résistance qu’elle reçoit lorsqu’elle traverse un courant. La résistance interne de la batterie est principalement affectée par le matériau de la batterie, le processus de production, la structure de la batterie et d'autres facteurs.

Étape 2 : Classer

Il comprend une résistance interne en ohms et une résistance interne de polarisation.

Résistance interne ohmique : dépend du matériau de l'électrode, de l'électrolyte, de la résistance du diaphragme, de la résistance de contact entre les matériaux et de la résistance de contact avec la composition de la coque. Lorsqu'une batterie est déchargée, la résistance en Ohm obéit à la loi d'Ohm.

Résistance interne à la polarisation : Il s'agit principalement de la résistance provoquée par la polarisation électrochimique et la polarisation de concentration lorsque la batterie traverse le courant. La résistance de polarisation augmente avec l'augmentation de la densité de courant, mais elle n'est pas linéaire et augmente généralement de manière linéaire avec l'augmentation logarithmique de la densité de courant.

La résistance interne de la batterie n'est pas constante et change au fil du temps pendant la décharge car la composition de la substance active, la concentration en électrolyte et la température changent constamment.

Ⅳ. Durée de vie du cycle de charge

Étape 1 Définir

La batterie secondaire subit une charge et une décharge appelée cycle ou cycle, et la capacité de la batterie diminuera progressivement après des charges et décharges répétées. Généralement, les batteries au lithium seront chargées et déchargées dans des conditions standard, et lorsque la capacité de la batterie est réduite à 80 %, le nombre de cycles que subit la batterie correspond à sa durée de vie.

2. Facteurs d'influence

Il s'agit principalement d'une utilisation incorrecte de la batterie, du matériau de la batterie elle-même, de la composition et de la concentration de l'électrolyte, du taux de charge et de décharge, de la profondeur de décharge (DOD%), de la température, du processus de production, etc. avoir un impact sur la durée de vie de la batterie.

Ⅴ. Puissance de la batterie (Wh)

Étape 1 Définir

Désigne la quantité d'énergie stockée par la batterie, généralement exprimée en Wh ou KWh.

2. Formule de calcul

Énergie (Wh) = tension nominale (V) x courant de travail (A) x temps de travail (h).

Ⅵ. Densité énergétique (Wh/Kg)

Étape 1 Définir

Il s'agit de l'énergie libérée par unité de masse ou unité de volume de la batterie, c'est-à-dire que l'énergie spécifique au volume ou l'énergie spécifique à la masse fait référence à l'énergie libérée par unité de volume ou de masse, généralement exprimée par la densité d'énergie volumique (Wh/L) ou .

2. Formule de calcul

Densité énergétique volumique (Wh/L) = capacité de la batterie (Ah) × plate-forme de décharge moyenne (V)/volume de la batterie (L)

Densité énergétique massique (Wh/kg) = capacité de la batterie (Ah) x plate-forme de décharge moyenne (V)/poids de la batterie (Kg)

Ⅶ. Plateforme de décharge de batterie

Il fait référence à la tension dans la partie de la courbe de décharge où la tension reste essentiellement stable sous un certain système de charge et de décharge.

Plus la plate-forme de décharge de la batterie générale est haute, longue et stable, meilleures sont les performances de décharge de la batterie. Les normes de l'industrie exigent que les plates-formes de décharge 1C soient supérieures à 70 %.

Ⅷ. Taux d'autodécharge (%/mois)

Étape 1 Définir

Dans le processus de stockage de la batterie, en raison des impuretés du matériau de la batterie et des impuretés introduites dans le processus de production, certaines réactions secondaires à l'intérieur de la batterie, etc., conduisent la batterie en cours de placement, la capacité diminuera progressivement , et le rapport entre la capacité réduite et la capacité de la batterie est appelé taux d'autodécharge.

2. Raisons

L'instabilité de l'électrode dans l'électrolyte, les réactions secondaires provoquées par les impuretés à l'intérieur de la batterie, etc., entraînent la consommation de la substance active, l'énergie chimique convertie en énergie électrique est réduite et la capacité de la batterie est réduite.

3. Facteurs d'influence

La température ambiante a une grande influence sur la batterie, et une température trop élevée accélérera l’autodécharge de la batterie.

Étape 4 Afficher

La méthode d'expression et l'unité d'atténuation de la capacité de la batterie (taux d'autodécharge) sont : %/mois ou %/an.

Ⅸ. Profondeur de charge et de décharge (SOC, DOD)

Profondeur de charge : rapport entre la quantité de charge et la capacité nominale, généralement exprimé par SOC.

Profondeur de décharge : La profondeur de décharge est le rapport entre la quantité de décharge et la capacité nominale. Généralement désigné par DOD.

Par exemple, la capacité d'une batterie d'une capacité de 20 Ah devient 4 Ah après décharge, ce que l'on peut appeler 80 %DOD. Si la batterie a une capacité de 10 Ah après la charge, la profondeur de charge peut être de 50 % SOC.

Ⅹ. Rapport de charge et de décharge (A)

Étape 1 Définir

Taux de décharge : fait référence à la valeur actuelle requise pour libérer sa capacité nominale (C) dans un délai spécifié, qui est numériquement égal à un multiple de la capacité nominale de la batterie. Par exemple, si le taux de décharge est de 2C, le courant de décharge de la batterie est : 2* la capacité de la batterie (l'unité est A).

Taux de charge : c'est-à-dire la vitesse de charge, sa valeur est également égale à la vitesse de la capacité nominale de la batterie.

2. Classification du taux de décharge

Faible grossissement (< 0,5 C), grossissement moyen (0,5-3,5 C), fort grossissement (3,5-7,0 C), super grossissement (> 7,0 C).

Pendant le processus de décharge, la batterie dépasse la valeur de tension de fin de décharge spécifiée de la batterie et continue de se décharger, ce qui peut entraîner une augmentation de la pression interne de la batterie et endommager la réversibilité des substances actives positives et négatives, de sorte que la capacité de la batterie est considérablement réduite.

Ⅺ. Surcharge

Lorsque la batterie est en charge, après avoir atteint l'état complet, si elle continue à se charger, cela peut entraîner une augmentation de la pression interne de la batterie, une déformation de la batterie, une fuite nocturne, etc., les performances de la batterie seront considérablement réduites et endommagées. et même une explosion dangereuse.

Ⅻ . Capacité de chargement

Lorsque les extrémités positives et négatives de la batterie sont connectées à l'appareil électrique, la puissance de sortie qui fait fonctionner l'appareil électrique est la capacité de charge de la batterie.

XIII . Pression interne de la batterie

La pression interne d'une batterie est la pression formée par le gaz produit lors de la charge et de la décharge. Il est principalement affecté par le processus de fabrication des matériaux de la batterie, la structure et d'autres facteurs du processus d'utilisation.

XIV . Formation de batterie

Une fois la batterie assemblée et injectée, les substances actives positives et négatives sont activées via une certaine méthode de charge et de décharge pour améliorer les performances de charge et de décharge de la batterie, ainsi que l'autodécharge, le stockage et d'autres propriétés complètes. Ce n'est qu'une fois la batterie formée que ses véritables performances peuvent être reflétées. Dans le même temps, le processus de séparation dans le processus de formation peut améliorer la cohérence du bloc de batterie et améliorer les performances du bloc de batterie final.