Batterie VRLA 100% électrique

100% électrique Batterie VRLA En tant que source d'énergie, la batterie du moteur sert de source d'énergie pour les moteurs de véhicules électriques purs, les véhicules hybrides et les véhicules à pile à combustible : elle fournit l'énergie nécessaire au démarrage, à l'accélération ou en montée, et alimente en partie la batterie VRLA lors du freinage. Cette énergie est absorbée par l'onduleur du moteur pour fournir l'énergie électrique nécessaire au stationnement sans arrêt, à la direction et au système de climatisation.

Batterie de traction

La principale caractéristique d'un accumulateur au plomb-acide à vanne est qu'il ne nécessite aucun entretien (ajout d'acide ou d'eau) pendant sa durée de vie. Sa structure étanche empêche toute fuite d'acide et évite également la formation de brouillard acide. Le couvercle de la batterie est équipé d'une soupape d'échappement unidirectionnelle (également appelée soupape de sécurité). Cette soupape s'active lorsque la teneur en gaz à l'intérieur de la batterie dépasse un certain seuil (généralement une valeur de pression). Autrement dit, lorsque la pression interne de la batterie atteint un certain niveau, la soupape d'échappement s'ouvre automatiquement pour évacuer les gaz, puis se referme automatiquement, empêchant ainsi l'air de pénétrer dans la batterie. L'autodécharge de la batterie est ainsi évitée. batterie de traction Lors du stockage, un phénomène de réduction de la capacité se produit. La décharge en circuit ouvert de la batterie entraîne une perte de capacité. L'autodécharge se produit généralement du côté négatif, car le matériau actif de l'électrode négative est plus réactif que celui de l'électrode en plomb spongieux. Son potentiel dans l'électrolyte, supérieur à celui de l'électrode négative, permet une réaction de substitution de l'hydrogène. Si des impuretés métalliques à faible potentiel sont présentes dans l'électrode de dégagement d'hydrogène, elles peuvent corroder le matériau actif de l'électrode négative et le matériau actif de la cathode. La corrosion qui en résulte provoque la dissolution du métal et le dégagement d'hydrogène, entraînant une réduction de la capacité. Les impuretés présentes dans l'électrolyte ont un effet tout aussi néfaste. L'autodécharge est généralement faible du côté positif. L'anode étant un puissant oxydant, la présence d'impuretés facilement oxydantes dans l'électrolyte ou sur la membrane peut réduire le matériau actif positif et, par conséquent, la capacité.

Système de batterie

Le système de batterie doit être conçu et traité de manière à garantir sa cohérence, la connexion entre les batteries, la protection contre les fuites électriques et une sécurité élevée, la ventilation et la dissipation de la chaleur, ainsi que l'étanchéité à l'eau et à la poussière du boîtier. La maintenance du système doit également être assurée, notamment en ce qui concerne le boîtier et la facilité d'entretien. En résumé, les véhicules à énergies nouvelles ont un avenir prometteur et deviendront un nouveau moteur de croissance économique. Un véhicule 100 % électrique peut atteindre zéro émission, mais son temps de recharge est court, ce qui le rend adapté à des situations spécifiques.

EverExceed propose désormais une gamme complète de batteries au plomb (pour la traction réseau) et de batteries nickel-cadmium couvrant un large éventail d'applications, des télécommunications sophistiquées aux alimentations sans interruption, en passant par les AGV, l'éclairage de secours et les applications de sécurité. EverExceed propose également une gamme complète de modules solaires monocristallins et polycristallins associés à des contrôleurs solaires PWM/MPPT et à des onduleurs autonomes/connectés au réseau, couvrant un large éventail d'applications, des télécommunications sophistiquées à la production d'électricité et à l'électrification des zones isolées.

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