Qu'est-ce qu'une batterie Gel ?A batterie gel est une batterie de stockage électrique au plomb avec les caractéristiques ci-dessous : • Il est scellé à l'aide de valves de pression spéciales et ne doit jamais être ouvert. • Il ne nécessite aucun entretien.* • Il utilise un électrolyte gélifié thixotrope. • Il utilise une réaction de recombinaison pour empêcher l'échappement des gaz d'hydrogène et d'oxygène normalement perdus dans une batterie plomb-acide noyée (en particulier dans les applications à décharge profonde). • Il ne se renverse pas et peut donc être utilisé dans pratiquement n'importe quelle position. Cependant, l'installation à l'envers n'est pas recommandée. Qu'est-ce qu'une batterie AGM ?An batterie AGM est une batterie de stockage électrique au plomb avec les caractéristiques ci-dessous : • Il est scellé à l'aide de valves de pression spéciales et ne doit jamais être ouvert. • Il ne nécessite aucun entretien.* • Il a tout son électrolyte absorbé dans des séparateurs constitués d'une masse spongieuse de fibres de verre emmêlées. • Il utilise une réaction de recombinaison pour empêcher l'échappement des gaz d'hydrogène et d'oxygène normalement perdus dans une batterie plomb-acide noyée (en particulier dans les applications à décharge profonde). • Il ne se renverse pas et peut donc être utilisé dans pratiquement n'importe quelle position. Cependant, l'installation à l'envers n'est pas recommandée. Comment fonctionne une batterie VRLA ?A batterie VRLA est une batterie "recombinante". Cela signifie que l'oxygène normalement produit sur les plaques positives de toutes les batteries au plomb est absorbé par la plaque négative. Cela supprime la production d'hydrogène au niveau de la plaque négative. De l'eau (H2O) est produite à la place, retenant l'humidité à l'intérieur de la batterie. Il n'a jamais besoin d'être arrosé et ne doit jamais être ouvert car cela « empoisonnerait » la batterie avec de l'oxygène de l'air supplémentaire. L'ouverture de la batterie annulera la garantie. Quelles sont les différences entre les batteries au gel et les batteries à mat de verre absorbé (AGM) ? Les deux sont des batteries recombinantes. Les deux sont régulés par valve scellée (SVR) – également appelé plomb-acide régulé par valve (VRLA). Les batteries AGM et les batteries au gel sont toutes deux considérées comme « affamées d'acide ». Dans une batterie au gel, l'électrolyte ne s'écoule pas comme un liquide normal.
L'électrolyte a la consistance et l'apparence de la vaseline. Comme les batteries à électrolyte gélifié, les batteries à électrolyte absorbé sont également considérées comme non renversables – l'ensemble de l'électrolyte liquide est piégé dans le matériau séparateur en fibre de verre mat en forme d'éponge.
L'état « affamé d'acide » des batteries au gel et AGM protège les plaques lors de fortes décharges profondes. La batterie au gel est plus affamée, donnant plus de protection à la plaque ; par conséquent, il est mieux adapté aux applications de décharge très profonde.
En raison des propriétés physiques de l'électrolyte gélifié, la puissance de la batterie au gel diminue plus rapidement que celle d'une batterie AGM lorsque la température descend en dessous de 32 °F. Les batteries AGM excellent pour les applications à courant élevé et à haute puissance et dans des environnements extrêmement froids.
Quelle est la différence entre les batteries VRLA et les batteries humides traditionnelles ? Les batteries humides n'ont pas d'évents d'étanchéité spéciaux sous pression, car elles ne fonctionnent pas sur le principe de la recombinaison. Ils contiennent de l'électrolyte liquide qui peut se répandre et provoquer de la corrosion s'il est renversé ou perforé.
Par conséquent, ils ne sont pas transportables par avion sans conteneurs spéciaux.
Ils ne peuvent pas être expédiés via UPS ou Parcel Post ou utilisés à proximité d'équipements électroniques sensibles. Ils ne peuvent être installés que « debout ».
Les batteries humides perdent de leur capacité et sont endommagées de façon permanente si :
• Il est laissé dans un état déchargé pendant un certain temps (en raison de la sulfatation). Cela est particulièrement vrai pour les types antimoine et hybrides.
• Il s'est continuellement déchargé en trop grande quantité, en raison de la perte de matière active. Cela est particulièrement vrai pour les types de démarrage automobile.
Les cellules gel ont triplé la durée de vie en cycle profond des batteries à cycle profond en alliage d'antimoine à cellules humides, en raison de leur conception unique. La durée de vie d'une batterie VRLA est sept fois supérieure à la durée de vie d'une batterie à décharge profonde à l'antimoine.
Les batteries VRLA peuvent-elles être installées dans des boîtiers de batteries scellés ? NON! N'installez jamais aucun type de batterie dans un conteneur complètement scellé. Bien que la plupart des gaz normaux (oxygène et hydrogène) produits dans une batterie VRLA soient recombinés comme décrit ci-dessus et ne s'échappent pas, l'oxygène et l'hydrogène s'échapperont de la batterie dans une condition de surcharge (comme c'est le cas pour tout type de batterie).
Pour des raisons de sécurité, ces gaz potentiellement explosifs doivent pouvoir s'échapper dans l'atmosphère et ne doivent jamais être piégés dans un boîtier de batterie scellé ou un espace hermétiquement clos !
Pourquoi les batteries VRLA ne peuvent-elles pas être ouvertes ? Les batteries VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid), parfois appelées batteries SLA (Sealed Lead-Acid) ou SVR (Sealed Valve-Regulated) fonctionnent sur un principe de recombinaison. De l'oxygène gazeux est produit au niveau des plaques positives pendant la charge. Les plaques négatives chargées réagissent d'abord avec cet oxygène et ensuite avec l'électrolyte.
De l'eau est produite et les plaques négatives sont très légèrement déchargées. Une charge supplémentaire recharge les plaques négatives au lieu de produire de l'hydrogène gazeux. Comme très peu d'hydrogène et d'oxygène sont perdus et que l'eau (H2O) est retenue, on dit que les gaz se sont recombinés. Pour fonctionner correctement, l'oxygène produit doit être conservé dans la batterie jusqu'à la fin de la réaction.
La pression positive permet de retenir le gaz. Si une batterie VRLA (électrolyte gélifié ou absorbé) est surchargée, le gaz sera évacué des vannes. De l'hydrogène ainsi que de l'oxygène seront libérés. Si vous continuez, l'électrolyte finira par se dessécher et la batterie tombera en panne prématurément. C'est pourquoi les limites de charge sont si critiques.
Dans une batterie scellée, un équilibre est maintenu entre l'hydrogène, l'oxygène et la charge. Si une batterie VRLA est ouverte ou fuit, les plaques négatives sont exposées à l'oxygène supplémentaire de l'atmosphère. Cet excès d'oxygène perturbe l'équilibre. Les plaques négatives se déchargent. Les plaques positives peuvent être par la suite fortement surchargées. La batterie tombera en panne prématurément et la garantie sera annulée.
Que signifient les cotes et les spécifications ? Toutes les cotes sont après 15 cycles et sont conformes aux spécifications BCI.
CCA = ampères de démarrage à froid à 0°F (–17,8°C)
Les ampères de démarrage à froid sont égaux au nombre d'ampères qu'une nouvelle batterie complètement chargée fournira à 0°F (–17,8°C) pendant trente secondes de décharge et maintiendra au moins 1,2 volts par cellule (7,2 volts pour un batterie 12 volts).
CA = ampères de démarrage à 32°F (0°C)
Identique à ci-dessus testé à 32°F (0°C).
RC = Capacité de réserve à 80°F (27°C)
La capacité de réserve est le temps en minutes pendant lequel une nouvelle batterie complètement chargée peut être chargée en continu à 25 ampères et maintenir au moins 1,75 volts par cellule (10,5 volts pour une batterie de 12 volts)
